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herausgegeben vom Verein Lintorfer Heimatfreunde e.V.
Ratingen "Rheinisch"
Vor 130 Jahren wurde auf der Ratinger "Westbahn" der Personenverkehr aufgenommen
Als am 9. Februar 1846 die Strecke (Köln) Deutz - Minden über Kalkum eröffnet wurde, hatte auch Ratingen, elf Jahre nach Inbetriebnahme der ersten deutschen Eisenbahnlinie (7. Dezember 1835 Nürnberg - Fürth), wenn auch nicht innerhalb der Ortsgrenzen, so doch in der Nähe, einen Zugang zum neuen Verkehrsmittel. Drei Personenzüge am Tag befuhren diese Strecke im Eröffnungsjahr. Ab dem 15. Oktober 1847 konnte man über diese Strecke dann sogar Berlin erreichen.
Es dauerte noch über fünfundzwanzig Jahre, bis Ratingen selbst durch eine Bahnlinie berührt wurde. Am 1. Februar 1872 eröffnete die Bergisch-Märkische-Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke von Düsseldorf über Ratingen, Hösel, Kettwig, Werden, Heisingen nach Kupferdreh. Bezeichnet wurde diese Linie auch als Untere Ruhrtalbahn. Vor über 130 Jahren wurde dann der zweite Schienenstrang durch Ratingen gezogen. Die Rheinische Eisenbahngesellschaft baute eine Verbindung von Troisdorf über Opladen - Hilden - Düsseldorf - Ratingen - Lintorf - Wedau nach Speldorf, als Konkurrenzlinie zur Köln-Mindener-Eisenbahn. An dieser Stelle sei angemerkt, dass seit 1859 [1] eine Pferdebahn von der heutigen Neanderstraße über die Plättchesheide bis zur Sandstraße verlief. Die Kreuzung dieser Pferdebahn mit der neuen Strecke war einer der kritischen Punkte zur Zeit der Projektierung der Bahn. Ministeriell wurden beide Betreiber aufgefordert sich über eine Verladestation an der Rheinischen Strecke zu einigen um die Kreuzungstätigkeiten möglichst einzuschränken. Einer Karte aus dem Jahr 1875 ist zu entnehmen, dass dies tatsächlich geschah und die niveaugleiche Kreuzung entfiel.
Der 19. November 1874 war der Eröffnungstag für den Güterverkehr, nachdem erst am 14. Februar 1874 die letzten Enteignungsurteile gesprochen wurden. Es dauert noch knapp fünfzehn Monate, bis am 1. Februar 1876 auf der zweiten Ratinger Strecke der Personenverkehr aufgenommen wurde. Zur Unterscheidung erhielt die zweite Ratinger Station den Zusatz „Rheinisch“. Die Rheinische Eisenbahngesellschaft hatte zwischen Rath und Wehrhahn etwa in der Lage der heutigen Franziskusstraße in Düsseldorf-Rath und ab Derendorf parallel mit rund 100 Meter Abstand zur Köln-Mindener-Eisenbahngesellschaft eine neue Strecke - zunächst nur eingleisig - gebaut an deren Ende der mittlerweile dritte Bahnhof in Düsseldorf (Rheinischer Bahnhof) lag.
1877 wurde die Strecke verlängert und südlich wieder an die Strecke nach Troisdorf angebunden. Um 1881 entstanden in Düsseldorf die ersten Entwürfe zur Planung eines zentralen Bahnhofs nördlich der Graf-Adolf-Platzes, zum damaligen Zeitpunkt am Rand der Stadt Düsseldorf. 1885 wurde dann mit den Bauarbeiten begonnen und der „Central Personen Bahnhof“ wurde 1891 eröffnet. Im gleichen Jahr wurden die beiden Ratinger Strecken erstmals in Rath zusammengeführt. Die Ratinger Ostbahn verlief bis zu diesem Zeitpunkt von Ratingen Ost auf einem heute nur noch in Teilen sichtbarem Damm ist zur heutigen Station Hubertushain der Linie 712 und von dort auf dem noch existierenden Gleiskörper Richtung Düsseldorf. Die Verbindung zwischen Rath und Derendorf wurde 1913 auf einen Bahndamm verlegt . 1919 wurde schließlich das Brückenbauwerk in Höhe Felderhof fertig, welches ein kreuzungsfreies Einfädeln der beiden Ratingen Strecken in Rath ermöglichte.
Aber jetzt wieder zurück zu Ratingen "Rheinisch". Die namensgebende Rheinische Eisenbahngesellschaft wurde am 1 Januar 1880 verstaatlicht und die Rheinische Strecke wurde unter die Verwaltung der Königlichen Direktion der Rheinischen Bahn gestellt. , die am 1. April 1881 auf die Direktion Cöln rechtsrheinisch überging. Langsam brachte die Güterzugverbindung auch Industrie nach Ratingen. Nachdem eine Holzschneidemühle , gelegen zwischen der heutigen Eissporthalle und der Fußgängerbrücke an der Sandstraße, als erstes Unternehmen einen Anschluß an die Bahn erhielt, folgte 1890 die Rheinische Spiegelglasfabrik und 1892 die Spee’sche Papierfabrik. In dieser Zeit wurden im Personenverkehr sechs Zugpaare (1889) gefahren. Zum 1.April 1895 ging die Verwaltung der Strecke (bis Kilometer 16 Höhe heutiges Gelände Harry Brot) auf die Direktion Elberfeld bzw. Essen über und die beiden Bahnhöfe wurden umbenannt. Aus Ratingen wurde Ratingen Ost und aus Ratingen Rheinisch wurde Ratingen West.
